Hari: 16 Desember 2025

Недостаточная развитость региональной аэродромной инфраструктуры обуславливает низкий охват территорий авиатранспортными услугами, в том числе тем минимумом услуг, который критически необходим для проведения спасательных операций, оказания экстренной медицинской помощи и других социально значимых услуг. По прогнозам IATA в ближайшие 20 лет пассажиропоток на авиатранспорте вырастет более чем в 2 раза, что требует подготовки соответствующей инфраструктуры, персонала и флота воздушных судов. В 2018 займы Атырау году казахстанскими и иностранными авиаперевозчиками было открыто 14 новых международных маршрутов, что обусловило положительные темпы роста перевозки пассажиров воздушным транспортом до уровня 8 млн. Отсутствие выстроенной и транспарентной системы мультимодальных перевозок в Казахстане, а также гибкости в вопросах формирования тарифов создают у наземных видов транспорта конкурентные преимущества перед транспортировкой морским путем.

За последние годы был реализован ряд масштабных проектов по модернизации и развитию инфраструктуры водного транспорта, прежде всего, нацеленных на повышение пропускной способности морских портов и совершенствованию технологий обработки грузов. Реализация этого потенциала может способствовать развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта и повышению уровня предоставляемых сопутствующих услуг, а также созданию дополнительных рабочих мест. Единые параметры инфраструктуры, процессы технического обслуживания подвижного состава, интегрированная система оформления проездных документов способствуют эффективной организации международных перевозок пассажиров и грузов. Вследствие проводимой политики по поддержке социально значимых пассажирских перевозок в отрасли сохраняется перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых (путем предоставления услуг локомотивной тяги и МЖС в пассажирском движении ниже себестоимости).

Постановление Правительства Республики Казахстан от 22 июня 2004 года N 690

Кредиторская      задолженность,   тыс. Инвестиции в     основной капитал     за счет всех     источников     финансирования –  тыс. В соответствии со сложившейся практикой, привлечение заемных средств на пополнение оборотного капитала производится в рамках заключенных соглашений на предоставление кредитов в рамках кредитной возобновляемой (револьверной) линии. Привлечение товарных кредитов производится на основании результатов проводимых конкурсов (тендеров) по выбору поставщиков оборудования и услуг. АО “Казахтелеком” намерено сохранить политику в отношении финансирования инвестиционных проектов за счет собственных и заемных средств.

развития национальной компании

При этом значительным препятствием является неуклонное увеличение таможенных досмотров как формы таможенного контроля, что влечет задержку товара в пути следования, рост дополнительных расходов грузоотправителей, грузополучателей, операторов вагонов и контейнеров, связанных с оплатой услуг перевозчика, складов временного хранения, перегрузочных мест. Таможенное законодательство ЕАЭС и Республики Казахстан предусматривает право таможенных органов проводить таможенный контроль товаров (грузов) с момента пересечения таможенной границы до доставки товаров до таможенного органа назначения. В правоприменительной практике таможенного регулирования оборота контейнеров не реализованы положения Конвенции о временном ввозе (Стамбул, 1990), регламентирующие возможность операторам предоставлять письменные обязательства, заполненные в произвольной форме, без оформления книжки CARNET АТА, об уплате таможенных пошлин и налогов, так как реализация данной нормы не предусмотрена казахстанским законодательством. В области транспорта ратифицировано порядка 10 международных конвенций, подписаны многосторонние и двусторонние договоры. С момента обретения независимости Казахстана государством проводится активная внутренняя и внешняя политика по развитию транспортно-инфраструктурного комплекса, способствующая реализации транзитного потенциала.

Раздел 2. Инвестиционный план развития национальной компании

1. Повышение эксплуатационной и экологической безопасности транспортной инфраструктурыПоказатели прямых результатовАвтодорожная инфраструктура1Погибших в ДТП на 100 тыс.
2. По количеству дорожно-транспортных происшествий и уровню смертности в них Казахстан лидирует среди стран СНГ и занимает одни из наихудших позиций в мировом рейтинге по безопасности перевозок.
3. Наиболее современным и многочисленным флотом воздушных судов обладает АО “Эйр Астана”.
4. Пассажирооборот составил ,2 млн.
5. Вместе с тем, существующий уровень использования транспортных средств на электрической тяге, а также уровень использования в автотранспортной и автодорожной отрасли возобновляемых источников энергии остается очень низким.

Наличие развитой портовой инфраструктуры и вспомогательных систем для морского транспорта. В настоящее время завершено строительство защитного сооружения Шульбинского шлюза, что позволило возобновить сквозное судоходство по казахстанской части трансграничной реки Иртыш. Вместе с тем, начиная с 2010 по 2016 годы, показатели грузооборота внутреннего водного транспорта демонстрировали снижение в 3,7 раза до 21,4 млн. По данным МИИР за последние пять лет объем перевозок речным транспортом увеличен на 40% или с 1,1 млн.

Анализ производственно-финансовой деятельности

Для максимального охвата ремонтно-восстановительными работами автодорог областного и районного значения в условиях ограниченного финансирования должны применяться доступные и экономичные технологии, в том числе на основе дорожных одежд нежесткого типа, стабилизированных грунтовых покрытий и другие. Для этих целей в дорожных бюджетах МИО необходимо предусмотреть резервные средства. Национальный центр качества дорожных активов должен быть интегрирован в процесс реализации Программы в качестве независимого субъекта вне контрактных отношений между заказчиками, инжиниринговыми организациями и подрядчиками. Для поддержания требуемого уровня технико-эксплуатационного состояния автодорог и улично-дорожных сетей населенных пунктов планирование работ по их ремонту и содержанию должно осуществляться на основе концепции “Управления дорожными активами”. Планирование и реализация проектов должны учитывать диспропорции в обеспеченности регионов в автодорожной инфраструктуре, в связи с чем в первоочередном порядке необходимо направлять ресурсы в регионы с наихудшим состоянием автодорог областного и районного значения (в частности, Западно-Казахстанская, Актюбинская, Атырауская области).

Об утверждении Плана развития акционерного общества “Казахтелеком” на 2004-2006 годы

Существующая инфраструктура пунктов пропуска на казахстанском участке внешней границы ЕАЭС не позволяет осуществлять равномерный и ускоренный пропуск возрастающего транзитного грузопотока, что приводит к скоплению большого количества автотранспортных средств и длительному простою в ожидании оформления документов и выполнения установленных процедур. Наличие таможенных барьеров для развития транзитных перевозок. Ожидания грузоотправителей и логистических провайдеров сводятся к обеспечению предсказуемости, стабильности и гарантии того, что оплаченные ими услуги транзита будут оказаны с должным качеством, скоростью и сохранностью грузов. Казахстан принимает активное участие в регулярно проводимых многосторонних и двусторонних межправительственных комиссиях со странами мира с обязательным включением в повестку вопросов развития транспорта и логистики. Ожидаемый потенциальный объем переработки и дистрибуции грузов в Казахстане с покрытием регионов сопредельных стран составит порядка 20 млн. Прогнозная оценочная займы на карту потребность в современных складских помещениях международного класса (с возможностью выбора клиентом широкого ассортимента услуг по хранению на сухих климатических складах и овощехранилищах, переработке контейнеров, а также в получении комплексных транспортно-логистических услуг в режиме “одного окна”) на ближайшие 5 лет составляет порядка 2 млн. Однако отсутствие национального грузового авиаперевозчика негативно сказывается на реализации этого потенциала, и грузы, предназначенные для работающих в Казахстане нефтяных и газодобывающих компаний, перевозятся белорусскими, азербайджанскими и украинскими авиакомпаниями.

1. Разработка и внесение предложений по формированию законодательной и регулятивной среды для развития грузовых авиаперевозок с применением беспилотных воздушных судов и летательных аппаратов
2. Ведется работа по обновлению судов государственного технического флота численностью 147 судов, общий износ которого составляет порядка 78%.
3. В области транспорта ратифицировано порядка 10 международных конвенций, подписаны многосторонние и двусторонние договоры.
4. Строительство и проектно-изыскательские работы автомобильной дороги республиканского значения “Шалкар – Бозой – гр. Узбекистана” , 242 км (новый проект)
5. Уровень контейнеризации контейнейропригодных грузов Казахстана в 2017 году составил 2,1% (4,3% с учетом транзита).

Об утверждении Государственной программы инфраструктурного развития “Нұрлы жол” на 2020 – 2025 годы

4) Стремительное развитие электронной коммерции потребует от транспортной отрасли Казахстана опережающего развития технологий для обеспечения технической возможности электронных транзакций и удовлетворения ожиданиям даже наиболее активных и технологически продвинутых потребителей данной услуги. 2) Снижение зависимости казахстанской транспортной отрасли от глобальных и региональных торговых войн потребует реальной диверсификации сервисных направлений деятельности и значительных усилий по повышению устойчивости и конкурентоспособности как отдельных операторов, так и отрасли в целом. Изменения в поведении и ожиданиях потребителей Растущие ожидания потребителей в отношении надежности и быстроты доставки грузов и поездок создают новые вызовы как для транспортно-логистических компаний, так и для собственников транспортной инфраструктуры. Для выявления политических (P), экономических (E), социальных (S), технологических (T), экологических (E) и правовых (L) аспектов внешней среды, влияющих на функционирование и развитие транспортной отрасли Казахстана, в данной Программе использован PESTEL-анализ, результаты которого были приняты во внимание при определении направлений развития транспортной отрасли в целом и транспортной инфраструктуры в частности.

План развития на 2004-2006 годы

1. Недостаточное количество автотранспорта, соответствующего европейским требованиям, снижает долю национальных перевозчиков в экспортно-импортных операциях.
2. Ожидаемый потенциальный объем переработки и дистрибуции грузов в Казахстане с покрытием регионов сопредельных стран составит порядка 20 млн.
3. Наблюдается высокий износ судоходных шлюзов, что препятствует наращиванию объемов использования внутреннего водного транспорта.
4. Наличие механизмов для развития наземной инфраструктуры на основе бюджетного финансирования.
5. Владельцами инфраструктуры и национальными операторами ведется оптимизация издержек в организации перевозок с применением технологичных транспортных активов и обратной загрузки.
6. Инвестиции в     основной капитал     за счет всех     источников     финансирования –  тыс.

В условиях отрицательного финансового состояния порт Актау не имеет возможности инвестирования в модернизацию своей инфраструктуры, что влечет соответственно износ погрузочно-разгрузочного и вспомогательного оборудования, а также гидротехнических и причальных сооружений. Судам, зарегистрированным в Международном судовом реестре и осуществляющим международную транспортировку, предоставляются налоговые льготы в виде освобождения от уплаты КПН и НДС. Наличие Международного судового реестра. Планируемое вхождение в “белый список” Международной морской организации по подготовке морских кадров подразумевает международное признание казахстанской системы подготовки моряков и профессиональных дипломов, выдаваемых морской администрацией Казахстана. Важным фактором для привлечения международных грузовых потоков на транспортные коридоры papa money казахстан Казахстана является наличие уполномоченного транспортного оператора – АО “KTZ Express”, имеющего возможность предоставить единый логистический продукт при мультимодальной перевозке, задействовав при этом мощности портов Актау и Курык. Морские порты Баутино и Курык оснащены системами управления движением судов. Несмотря на падение объемов коммерческих перевозок, внутренние водные пути и расположенные на них речные порты сохраняют в транспортно-коммуникационном комплексе Казахстана важное социально-экономическое значение.

Повышение эксплуатационной и экологической безопасности транспортной инфраструктурыПоказатели прямых результатовАвтодорожная инфраструктура1Погибших в ДТП на 100 тыс. Будут проработаны меры по рационализации маршрутов движения транспортных средств наряду с развитием объектов энергетики для нужд транспортной инфраструктуры, использующих возобновляемые источники энергии. Для снижения экологического загрязнения от общественного пассажирского транспорта, наряду с повышением мобильности населения, в агломерациях должны быть проработаны проекты по внедрению легкорельсового транспорта, рельсовых автобусов и электропоездов для развития городских, пригородных и междугородних пассажирских перевозок. В рамках реализации данной инициативы будет разработан комплекс институциональных и экономических мер по стимулированию внедрения инновационных технологий дифференцированного сбора и переработки отходов при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании объектов транспортной инфраструктуры для последующего использования их в качестве источников энергии, сырья и материалов.

В условиях роста торговых потоков между Азией и Европой увеличивается спрос на логистические решения наземных маршрутов Евразийской транспортной системы, который удалось сформировать во взаимодействии со странами, вовлеченными в маршрутную сеть. Трансевразийский наземный маршрут доказал свою жизнеспособность благодаря высокой скорости доставки грузов из Восточного Китая до Европы (15 дней вместо 50 дней морским транспортом). В 2010 году впервые в истории Казахстана запущены регулярные контейнерные поезда через пограничный переход Алашанкоу – Достык в направлении Казахстана и далее в Западную Европу, загрузка которого на 2011 год не превышала 1 тыс. Гарантированная скорость доставки по наземным маршрутам на рынки Евразии на расстоянии от 10 до 12 тыс.

Раздел 2. Инвестиционный план развития национальной компании

Реконструкция и проектно-изыскательские работы автомобильной дороги республиканского значения “Усть-Каменогорск- Зыряновск-Катон-Карагай-Рахмановские ключи”, 32 https://gographicsart.com/2025/11/28/vzjat-kredit-onlajn-bez-poruchitelej-poluchit/ км (переходящий проект) Реконструкция и проектно-изыскательские работы автодороги “Узынагаш-Отар”, 96 км (переходящий проект)

Дефицит квалифицированных кадров Острый дефицит специализированных кадров в наукоемких и высокотехнологичных сферах транспортной отрасли наряду с отсутствием как таковых образовательных программ по ряду новых компетенций является блокирующим фактором для внедрения цифровых инноваций и повышения производительности труда.11. В международном аспекте такое несоответствие неизбежно приведет https://openlab-ste.gr/2025/11/25/nacionalnyj-rezervnyj-bank-adresa-telefony-rejting/ к оттоку транзитных грузопотоков и снижению региональной конкурентоспособности транспортной системы страны. Смещение рынка в сторону совместного использования материально-технической базы В целях повышения эффективности бизнеса и снижения участия в непрофильных направлениях деятельности транспортно-логистические компании будут расширять сотрудничество в сфере совместного использования складских площадей, терминалов, а также подвижного состава на основе механизмов аренды и операционного лизинга.

развития национальной компании

Чистый доход получен в сумме ,2 млн. Тенге (104,5%), за счет перевыполнения планов по приросту абонентов сети в 1,8 раза, установкам телефонов на 33,1 %.

Об утверждении Государственной программы инфраструктурного развития “Нұрлы жол” на 2020 – 2025 годы

Широкое применение найдут системы освещения улично-дорожной сети с использованием энергосберегающих технологий, искусственного автономного (на солнечных элементах) освещения и электроснабжения пунктов обслуживания пассажиров, а также автоматизированных систем управления наружным освещением. В правоприменительной практике таможенного регулирования оборота контейнеров необходима реализация положений Конвенции о временном ввозе (Стамбул, 1990 года), регламентирующих возможность операторам предоставлять письменные обязательства, заполненные в произвольной форме без оформления книжки CARNET ATA об уплате таможенных пошлин и налогов с введением соответствующей нормы в казахстанское законодательство. В качестве мер государственной поддержки отечественных экспортеров будут применяться механизмы кредитования проектов по развитию контейнерно-терминальной инфраструктуры через финансовые институты Казахстана, наряду с совершенствованием тарифной политики на железнодорожном транспорте и гарантированным обеспечением подвижным составом. Для контейнеризации экспортоориентированных грузов в направлении морских портов Казахстана Казахстана и Китая, Юго-Восточной Азии, Турции, северной Африки необходимо создание / развитие терминальных площадок по приему, хранению и перегрузке грузов в контейнер. При этом тарифные условия должны быть гармонизированы с сопредельными странами для обеспечения снижения стоимости транзита и ограничения возможностей для повышения тарифа другими странами-транзитерами за счет его оптимизации на казахстанском участке транзитного маршрута.

Ряд стратегических мероприятий и меры поддержки за последние 10 лет в области развития инфраструктуры и транспортно-логистической системы способствовали привлечению частных инвесторов в развитие терминальной складской инфраструктуры на Каспии. Реализован масштабный проект по развитию морского порта Курык со строительством железнодорожного и автомобильного паромного комплекса пропускной способностью до 7 млн. Отсутствие институциональной, законодательной и технологической основы для либерализации рынка грузовых перевозок на МЖС. Развитие скоростных автомагистралей и бюджетных авиаперевозок может послужить причиной переориентации роста пассажиропотока с железнодорожного на автомобильный и воздушный виды транспорта.

1. Будет разработан комплекс мер по дальнейшему развитию системы научной стажировки и послевузовского обучения работников транспортно-инфраструктурного комплекса, практической стажировки и повышения квалификации научно-педагогических кадров и научных сотрудников образовательных учреждений в сфере транспорта, в том числе с использованием дистанционных форм обучения на базе современных информационных технологий.
2. АО “Казавиаспас”, как субъект государственного предпринимательства, определен единым оператором по предоставлению вертолетных услуг госорганам и бюджетным организациям.
3. В целях повышения эффективности транспортной логистики и развития транзитных перевозок будут проведены научные исследования по разработке методологической основы и средств мониторинга технических и технологических параметров международных транспортных коридоров, обеспечивающих их конкурентоспособность на международном уровне.
4. Достаточно сформированная и разветвленная сеть автомобильных дорог общего пользования.

Источниками лизингового финансирования будут являться средства республиканского бюджета. В сфере железнодорожного транспорта необходимы корректировка действующей институциональной структуры и комплексная реформа экономической модели отрасли. Новая модель предусматривает отмену государственной монополии на текущий ремонт и содержание автодорог и полную передачу реализационных функций национальному оператору, который становится самофинансируемой сервисной компанией и в рамках расширенных полномочий осуществляет принятие операционных решений по введению платности и привлечению альтернативных источников финансирования.